2016年9月7日下午，在省交投宜昌公司（水悦城写字楼21楼），由宜昌市人民政府主持，远安县人民政府、当阳市人民政府正式与湖北省交通投资集团有限公司签订了《当阳至远安地方铁路投资协议》。

当阳至远安地方铁路南起焦柳线岩屋庙车站，途经当阳玉泉街道和远安鸣凤镇、旧县镇、洋坪镇，北至远安县嫘祖镇；设计岩屋庙、干溪、远安、旧县、嫘祖5个车站，其中旧县站为会让站。设计铁路正线全长63.70KM,其中特大桥8座，大中型桥81座，隧道22座，铁路等级为国铁Ⅱ级电气化铁路。该项目概算总投资39.18亿元，建设期限3年。计划于2016年11月开工建设。

该项目建设将进一步拓展宜昌区域铁路网建设，将改变鄂西北磷矿传统汽车运输方式，有效缓解地方公路运输压力，节约运输成本，改善地方生态环境，促进区域经济更好更快的可持续发展。该项目建成后，外地到达我县的钢材、煤炭、建材、化工品、机械设备等均可通过铁路运输，总量可达60万吨左右/年，我县通过铁路发往外地的磷矿、化肥、化工品、粮食、农副产品等总量可达700万吨/年。

远当支线货运铁路环评报告

1建设项目概况

1.1建设项目名称 新建铁路当阳至远安支线工程

1.2建设项目地点 当阳至远安支线工程位于湖北省宜昌境内，项目线路南起焦柳线岩屋庙站，北至远安县嫘祖镇，途经宜昌市的当阳、远安，正线全长 63.697km，沿线设岩屋庙、干溪、远安、旧县和嫘祖站，其中岩屋庙站为本线接轨站，旧 县为预留车站。

具体走向及位置见：新建铁路当阳至远安支线工程线路走向示意图。

1.3项目建设意义 本工程可与既有国铁干线焦柳构成新的通道，从而为沿线地区的货物运输提供新的便捷通路，通过各种运输方式的有效配合，完成不同层次的、日 益增长的运输需求，从而解决地区快速、大能力运输的问题，以缓解其运输 能力紧张局面。另一面，还可拓展铁路的辐射范围，扩大鄂西地区东西向 铁路通道的运输能力，极大的改善鄂西与周边地区之间的时空距离，满足未 来区域经济和社会“又快、又好发展”的需要，工程建设是开发鄂西北磷矿 资源，构建磷矿外运大通道，加快地区经济发展的需要；是优化产业结构， 实现规模效应，加快园区招商引资的需要；是发展循环经济，建设绿色交通， 实施可持续发展的需要；是填补路网空白，拓展铁路辐射范围，完善区域路 网布局的需要。

1.4评价工作概况 遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令（1998）第 253号

《建设项目环境保护管理条例》，2015年9月9日，昌市发展和改革委员会委托 中铁第四勘察设计院集团有限公司承担新建铁路当阳至远安支线工程的环境 影响评价工作。

评价单位接受委托后，于2015年9月25日在在“湖北省环境保护厅”网站 上发布了工程环境影响评价第一次公示，于2015年11月24日在“湖北省环境保护厅”网站上进行环境影响评价第二次公示（含简本），于2015年12月编制完成了《新建铁路当阳至远安支线工程环境影响报告书（送审稿）》。

2016年1月27日，湖北省环境工程评估中心在武汉市主持召开了《新建铁 路当阳至远安支线环境影响报告书》技术评估会，并形成了技术评估会专家 组评估意见。

2016 年 3 月 8 日，武汉铁路局在宜昌组织召开了新建铁路当阳至远安支 线可研咨询评估会，对中铁武汉勘察设计院有限公司编制的《新建铁路当阳 至远安支线可行性研究》及修改稿进行了咨询评估，设计单位根据专家意见 对线路方案进行了修改。

因工程方案发生部分调整，评价单位对本项目开展补充评价工作。

2 工程概况与工程分析

2. 1项目基本情况

（1）项目工程范围 本项目工程范围为线路自焦柳线岩屋庙车站至终点嫘祖车站，正线长度56.358km，以及引入岩屋庙车站的本线上行线 2.734km。

（2）线路总体走向 本工程位于湖北省宜昌境内，该项目线路南起焦柳线岩屋庙站，北至远安县嫘祖镇，途经宜昌市的当阳、远安，正线全长 56.358km。沿线设岩屋庙、 马家店、远安、旧县和嫘祖站，其中岩屋庙站为本线接轨站，旧县为预留车站。

（3）项目主要工程内容

本工程主体工程组成如表 2-1 所列。

表 2-1 主 体 工 程 组 成 一 览 表

设计年度

近期：2030 年；远期：2040 年。

2.2 主要技术标准

（1）铁路等级：国铁Ⅱ级；

（2）速度目标值：120km/h；

（3）正线数目：单线；

（4）限制坡度：岩屋庙至旧县段 6‰；旧县至嫘祖段重车方向 6‰、轻 车方向 13‰；

（5）最小曲线半径：一般 1200m、困难 800m；

（6）牵引种类：电气化；

（7）机车类型：SS6B；

（8）牵引质量：4000t；

（9）到发线有效长度：850m；

（10）闭塞类型：继电半自动闭塞。

（11）建筑限界：建限-1。

2.3 主要工程项目及规模

（1）线路工程

① 线路走向及经由 本工程位于湖北省宜昌境内，该项目线路南起焦柳线岩屋庙站，北至远安县嫘祖镇，途经宜昌市的当阳、远安，正线全长 63.697km、引入岩屋庙车 站的本线上行联络线 2.988km。沿线设岩屋庙、干溪、远安、旧县和嫘祖站， 其中岩屋庙站为本线接轨站，旧县为预留车站。

② 平、纵断面设计

本工程线路从焦柳线岩屋庙车站引出后沿沮河西侧北上，经五四村、建 新村，在干溪场附近设干溪站（车站中心里程 CK9+035），其后经土古冲、赵 家榜、殷家冲、岩屋冲，在猴子岩附近跨沮河，进入远安城区香龙岗附近设 远安站（车站中心里程 CK22+850），其后线路从远安县规划的外环线通过， 经夏家台子、杨家湾、富和煤炭公司、兴城商混，其后线路沿远安规划的外 环向北，经北门、彭家湾后跨九子溪，经袁家冲、黑冲、程家冲，在万家咀 村附近跨沮河、荷当公路和保宜高速，其后线路沿荷当公路穿岩屋头、陈家 沟隧道，在香油坪附近设嫘祖站，线路正线长 63.697km。

为减少对焦柳线的行车影响，考虑分方向引入岩屋庙站，需修建上行疏 解线，长度 2.988km。

工程正线全线（含上行疏解线）66.685km，沿线设岩屋庙、干溪、远安、 旧县、嫘祖 5 个车站。其中，岩屋庙站为本线接轨站，旧县为近期预留车站。

考虑本线岩屋庙至旧县段为荆门至安康铁路的一部分，旧县至嫘祖段主 要为远安地区磷矿资源及工业园服务，无开行旅客列车的要求，行车速度不 宜过高，本线设计时速 120km。依据《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）， 结合本线沿线地形的实际情况，推荐最小曲线半径一般地段为 1200m，困难 地段为 800m。限制坡度岩屋庙至旧县段 6‰，旧县至嫘祖段重车方向 6‰、 轻车方向 13‰。

（2）站场工程

车站设置及平面布局

本线设岩屋庙、干溪、远安、旧县、嫘祖 5 个车站，其中岩屋庙站为接 轨站，旧县为会让站，干溪、远安、嫘祖为中间站，根据预测运量及能力适 应性情况，旧县站近期缓开。岩屋庙至嫘祖运营长度为 63.697km，平均站间 距离为 16.20km，最大站间距 19.99km（干溪至远安），最小站间距 11.20km（岩屋庙至干溪）。

（3）路基工程

① 路基工点概况

本工程正线全长 63.697km，上行疏解线长 2.988km。其中，正线路基长31.807km，占线路长度的 47.7%，区间路基长 26.089km。 路基工点类型主要为软土路基、陡坡路基、深路堑等路基工点。该段区间路基土石方共 467.841×104m3，路基支挡结构圬工总数为 11.815×104m3， 区间路基防护工程圬工总数为 8.532×104m3，区间路基附属工程圬工总数为8.045×104m3。该段区间路基铁路用地共 2585 亩，其中新征永久用地 1711.2亩，临时用地 873.8 亩。

② 路基面、基床设计原则 路基面宽度按Ⅱ级次重型轨道铁路标准设计，全线为采用大型养路机械的电气化铁路，接触网的立柱设于路肩上。 路基面形状采用三角形路拱，由路基中心线向两侧设 4%的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍然保持三角形。

路基基床厚度按 2.5m 设计，其中表层 0.6m，底层 1.9m。基床表层采用0.5mA 组填料+0.1m 中粗砂夹铺一层复合土工膜。基床底层采用 A、B、C 组 填料填筑。

（4）轨道工程

本工程为货运支线铁路，设计速度 120km/h，全线采用 P50 钢轨、有砟轨道。 其中：钢轨：采用 50kg/m，长 25m 标准轨。曲线内轨采用厂制缩短轨。大于 1km长隧道采用 50kg/m 耐腐蚀钢轨及配件。

轨枕及扣件：轨枕采用 2.5m 长新Ⅱ型混凝土枕，设有护轮轨的地段铺设 新Ⅱ型混凝土桥枕，轨枕一般地段按 1680 根/km 铺设，加强地段按 1760 根/km 铺设。扣件采用弹条 I 型扣件。

道床：道碴材料符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底 碴》（TB/T2897）的规定，铺设一级碎石以上道碴。非渗水土土质路基采用双 层道床，面层碎石道碴厚 25cm，底层厚 20cm；桥梁、隧道及硬质岩石路堑地段道床采用单层碎石道床厚 30cm。

（5）桥涵工程

全线新建桥梁 89 座 23821.2 延长米，其中正线桥梁 88 座 21063.9 延长米， 占正线线路长度的 33.1%；全线涵洞 67 座 2290 横长米，框架桥 7 座 110.6m， 跨线桥 5 座 445m；疏解线特大桥 1 座，合计 2757.3 延长米，占疏解线全长2.988 公里的 0.92%。

（6）隧道工程

①全线共设 22 座隧道，隧道总长 11555 延长米，占线路总长度的 20.5％。 其中 1km 以下的隧道有 20 座/4940m，1~3km的隧道有 1 座/2300m，大于 3km 的隧道 1 座/4315m。最长的隧道为富家坡隧道，长 4315m。本次可研修编较 可研隧道增加 3 座，隧道总长减少 1050m。

② 隧道建筑限界及洞内轨道结构形式 本线为单线电气化铁路隧道，满足大机养护条件，不开行双层集装箱列车，隧道建筑限界按照满足《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2-83）中“隧 限-2A”绘制而成。单线 120km/h 电化铁路隧道基本建筑限界及衬砌内轮廓图 见图 2.1。曲线地段予以加宽。

图 2.1 单线 120km/h 电化铁路隧道基本建筑限界及衬砌内轮廓图

本线隧道均铺设有碴轨道。轨道结构高度=0.01（轨下胶垫）+0.35（枕下 道床厚度）+0.23（轨枕高度）+0.176（钢轨高）=0.77m。

（7）电气化工程

① 牵引供电系统 本工程新设远安牵引变电所，牵引网供电方式采用带回流线的直接供电

方式。

② 牵引变电

牵引变电所 220kV（或 110kV）配电装置采用户外中式布置，27.5 kV 配 电装置大部分采用户内布置。

③ 接触网 全线采用全补偿简单链型悬挂。

（8）机务、车辆设备

远安站设调机整备所兼电力机车折返所一处，新建 1 股内燃调机整备线，1 股电力机车待班线，整备线设 1 座 27ｘ1.1ｘ1.1ｍ检查坑，配置机车加油、 上沙、上水等设施，设置机务整备办公用房。

在嫘祖站设电力机车折返所一处，新建 1 股尽头式电力机车整备待班线； 整备线设 1 座 27ｘ1.1ｘ1.1ｍ检查坑，其他设施相应配套。嫘祖站设乘务员休 息室 4 间，与车站合建。

配属 HXD3 型货机 3 台，采取武汉铁路局代管模式，新增货机由武汉铁 路局统一调配。另配置 1 台调车机车，负责嫘祖站的列车解编作业、部分小 运转列车的运行以及专用线取送车作业等。

（9）给排水

① 给水 远安支线无给水站分布；有岩屋庙、马坡站、远安站和嫘祖站四个生活

供水点。岩屋庙站为既有站改造，既有水源接自于市政自来水，直接供站区 生活、生产用水。新建干溪站、远安站和嫘祖站生活、生产及消防用水均就近从市政供水管网驳接。

② 排水 干溪站、远安站及嫘祖站附近均无市政污水管网，设计新增厌氧滤池、

生态人工湿地污水处理工艺。站区生活污水经化粪池处理、生产含油废水经 隔油池处理后，通过管网排入厌氧滤池、生态人工湿地处理工艺处理达标后 统一排放。

岩屋庙站、干溪站、远安站及嫘祖站设化粪池、隔油池污水预处理设备 及厌氧滤池、生态人工湿地污水处理工艺。

（10）通信

本工程新设 GSM-R 移动通信系统，在沿线新设基站，位置待定。

（11）房屋建筑

本工程新建房屋面积 41526.8m2，新增定员 267 人。房屋不设采暖，站区建筑内有围护结构的、重要的人员活动、生产办公场所设舒适性空调，工艺 性空调和其它场所舒适性空调采用分散式空调系统。职工单身宿舍、公安派出所、工务工区、浴室等采用太阳能辅助空气源热泵机组供应热水。

2.4 行车组织

（1）列车对数 本工程主要运营货物列车，设计年度货物列车对数见表 2-2。

表 2-2 货物列车对数表单位：对/日

（2）机车类型。

SS6B 型货机、4000t。

（3）速度目标值

120km/h。

（4）管理体制 本线建成后，各站由新成立的远安铁路支线有限责任公司直接管辖。

2.5 土石方工程

本工程设计土石方总量为 939.61 万 m3，其中挖方 723.19 万 m3，填方 216.42万 m3。

2.6 征地拆迁

本工程总占地面积总计 306.20 公顷，其中永久占地 231.67 公顷，临时占 地 74.53 公顷。

2.7 建设工期及资金筹措

本工程投资估算总额 390015.01 万元，技术经济指标为 5838.55 万元/正线 公里。其中静态投资总额为 367222.26 万元，静态投资技术经济指标为 5497.34 万元/铺轨公里。建设期贷款利息为 21592.67 万元，机车车辆购置费为 800 万元，铺底流动资金为 400.08 万元。工程总工期三年。

3．主要环境影响结论、措施及建议

3.1环境敏感目标

3.1.1生态环境保护目标 评价范围无珍稀野生植物种群和古树名木分布，无珍稀、濒危野生动物繁殖地、栖息地，无集中式鱼类“三场”和洄游通道。工程线路穿越 2处重要 生态敏感区：远安沮河国家湿地公园、远安化石群省级地质公园（见表 3-1）。

表 3-1工程涉及生态敏感区分布一览表

3.1.2 地表水环境保护目标

本工程不涉及地表饮用水源保护区。

3.1.3 声环境、振动、大气、电磁保护目标工程沿线声、振动、电磁环境敏感点见表3-2。

表3-2 工程沿线声、振动、电磁环境敏感点分布情况一览表

表注：

1、“高差”一栏中正值表示敏感点地面高于轨面，负值表示敏感点地面低于轨面；

2、“水平距离”一栏表示敏感点距本工程外轨中心线的水平距离。